Наименование государственной программы

–

государственная программа Ульяновской области «Развитие транспортной системы Ульяновской области» на 2014-2018 годы (далее – государственная программа).

Государственный заказчик государственной программы (государственный заказчик – координатор государственной программы)

–

Министерство строительства, жилищно-коммунального комплекса и транспорта Ульяновской области.

Соисполнители государственной программы

–

Министерство образования и науки Ульяновской области;

Министерство внутренней политики Ульяновской области.

Подпрограммы государственной программы

–

«Развитие системы дорожного хозяйства Ульяновской области в 2014-2016 годах»;

«Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2015-2018 годах»;

«Повышение безопасности дорожного движения в Ульяновской области в 2014-2018 годах».

Цели и задачи государственной программы

–

цели:

обеспечение сохранности и развитие автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения;

повышение качества транспортного обслуживания и создание условий для выравнивания транспортной обеспеченности населения Ульяновской области;

обеспечение охраны жизни, здоровья граждан и их имущества, гарантии их законных прав на безопасные условия движения на дорогах.

Задачи:

содержание автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, мостов и иных искусственных дорожных сооружений на уровне, допустимом нормативами, для обеспечения их сохранности;

капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, мостов и иных искусственных дорожных сооружений, находящихся в неудовлетворительном и аварийном состоянии;

формирование и развитие межрегионального транспортного коридора в направлении Центр – Урал;

содействие в развитии улично-дорожной сети в муниципальных образованиях Ульяновской области;

развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения с твёрдым покрытием на территории Ульяновской области в сельской местности;

обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта;

повышение эффективности использования автобусного парка организациями транспорта в Ульяновской области (далее – организации транспорта);

создание комплексной системы профилактики и информационной работы с населением, направленной на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения и негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения;

модернизация системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, направленная на создание условий обучения детей навыкам безопасного поведения участников дорожного движения на основе современных методов, технологий и оборудования и максимальное привлечение детей к этому обучению;

повышение уровня соблюдения норм и правил в сфере дорожного движения за счёт эффективной организации контрольно-надзорной деятельности, внедрения новых форм и методов надзора, широкого применения современных автоматических систем и средств, оптимизации нормативного правового регулирования;

устранение наиболее опасных мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), предотвращение заторов, оптимизация скоростных режимов движения на участках улично-дорожной сети, применение современных инженерных схем организации дорожного движения.

Целевые индикаторы государственной программы

–

доля автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общем количестве автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения;

протяжённость автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, вводимых в эксплуатацию после их реконструкции и строительства;

количество восстановленных мостов на автомобильных дорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения, находившихся в неудовлетворительном состоянии;

количество сельских населённых пунктов с численностью населения более 125 человек с протяжённостью подъезда к населённому пункту по дорогам с твёрдым покрытием до 5 км, подлежащих обеспечению постоянной круглогодичной связью с автомобильными дорогами общего пользования федерального значения, автомобильными дорогами общего пользования регионального и межмуниципального значения, автомобильными дорогами общего пользования местного значения;

доля автомобильных дорог общего пользования местного значения, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общем количестве автомобильных дорог общего пользования местного значения;

количество приобретённых автобусов;

доля автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет в общем количестве автобусов организаций транспорта;

коэффициент использования парка автобусов организациями транспорта;

количество перевезённых пассажиров общественным автомобильным транспортом за период с 2015 по 2018 год;

пассажирооборот общественного автомобильного транспорта за период с 2015 по 2018 год;

количество погибших в результате ДТП за период с 2014 по 2018 год;

социальный риск (число лиц, пострадавших в результате ДТП, на 100 тыс. населения) в период с 2014 по 2018 год;

транспортный риск (количество ДТП на 10 тыс. единиц транспортных средств) в период с 2014 по 2018 год.

Сроки и этапы реализации государственной программы

–

государственная программа реализуется в течение пяти лет – с 2014 года по 2018 год.

Ресурсное обеспечение   государственной программы с разбивкой по этапам и годам реализации

–

общий объём ассигнований на реализацию государственной программы в 2014-2018 годах за счёт бюджетных ассигнований областного бюджета составит 10935374,6 тыс. рублей, в том числе по годам реализации:

2014 год – 2572426,5 тыс. рублей;

2015 год – 3770224,1 тыс. рублей;

2016 год – 3859038,1 тыс. рублей;

2017 год – 339410,9 тыс. рублей;

2018 год – 394275,0 тыс. рублей.

Ожидаемый эффект от реализации мероприятий государственной программы

–

уменьшение доли автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общем количестве автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения за период с 2014 по 2016 год до 43 процентов;

увеличение протяжённости вводимых в эксплуатацию после реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения за период с 2014 по 2016 год на 29,1 км;

восстановление мостов, находившихся в неудовлетворительном состоянии, на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения в количестве 6 единиц;

увеличение количества сельских населённых пунктов с численностью населения более 125 человек с протяжённостью подъезда к населённому пункту по дорогам с твёрдым покрытием до 5 км, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с автомобильными дорогами общего пользования федерального значения, автомобильными дорогами общего пользования регионального и межмуниципального значения, автомобильными дорогами общего пользования местного значения, не менее чем на 6 единиц;

уменьшение доли автомобильных дорог общего пользования местного значения, не соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в общем количестве автомобильных дорог общего пользования местного значения до 69 процентов;

приобретение за 4 года 76 автобусов;

сохранение доли автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет в общем количестве автобусов организаций транспорта на уровне 21,1 процента;

повышение коэффициента использования парка автобусов организациями транспорта до 0,690;

увеличение количества перевезённых пассажиров за период с 2015 по 2018 год до 8720,0 тыс. человек;

увеличение пассажирооборота за период с 2015 по 2018 год до 219700,0 тыс. пасс.-км;

уменьшение к 2018 году по сравнению с 2012 годом количества погибших в результате ДТП на 85 человек;

уменьшение к 2018 году по сравнению с 2012 годом социального риска (числа лиц, пострадавших в результате ДТП, на 100 тыс. населения) на 40 человек;

уменьшение к 2018 году по сравнению с 2012 годом транспортного риска (количества ДТП на 10 тыс. единиц транспортных средств) на 12,1 ДТП.